1990年，我离开公司，而在三年前我接受了IPC总裁的任命。政府邀请我回到这里重掌大权，当时，我承认有利益的因素，但我也意识到我们肩负着降低印尼物流成本的重任。

在印尼，我们有Pelindo I、II、III和IV，所以我想在这里帮助大家作以区分。我们对公司进行了更名并采用了新的标志，这一标志代表了能量和活力。我们的口号是“搞活贸易，振兴印尼”，而且这是我们真正的核心宗旨。

印尼的主要问题是生产力和人力资源的效率水平。2008年，丹戎不碌港的吞吐能力为390万标准箱，2012年增至720万标准箱，几乎翻了一番。我还没有建新的码头，这完全是通过提高生产力来实现的。

许多人认为，发展基础设施就是新建一些设施，这可能需要数年。然而，我所谓的“软基础设施”可以立即得以实现。例如，目前印尼的海关清关需要6天才能办妥所有必要的进口手续，而在世界的许多其他地方，只需要3天。这意味着，在印尼的制造商不得不将其库存时间延长3天。但是，通过将海关清关天数减少到3天，我们就能够将港口的吞吐能力翻一番。

要改善印尼的物流组织，还需要跟踪和追查机制。2010年，印尼在全世界的物流和港口效率排名为第75位，但今年（2012年）我们上升了16位，升至第59位（数据来源于2012年世界银行物流绩效指数）。但是，海关却从第72位下滑至第74位，所以，虽然我们正在努力改善，但其他国家正在以更快的速度赶超我们。在基础设施方面，印尼的排名已从第68位跌落至第92位，但在发货安排的便捷度和速度上，印尼已从第80位跃升至第40位。这些改善都发生在Pelindo II，因为印尼大部分的航运货物都在我们这里处理。

鉴于印尼2012年经济增长超过6%，我们必须减少主要港口的拥堵，以维持并跟上此增长态势。从2000年到2008年，集装箱的年复合增长率仅为5.8%，而经济增长却超过6%，所以这是远远不够的，集装箱应至少达到18%的增长。我们改组后，2011年的生产力比2010年提高了25%，2012年将提高36%，所有这些都应归功于软基础设施的改善。

新不碌开发项目会将吞吐能力从720万标准箱提高到3000万标准箱，石油产品的吞吐能力将提高900万立方米。这是一个耗资40亿美元的投资项目，正快速向前推进。在2010年向总统提交计划后，仅仅两年之后，项目就已开始开工建设，这表明，尽管存在官僚主义，但如果管理有方，印尼一样可以在重点基础设施项目上取得进展。

我们已派出63人到海外留学，并且在2012年，我们又派出41人。这是因为我们的客户来自全球各地，他们需要的不是有地方性思维模式的人，而是具有国际视野的人来服务于他们。我们希望港口用户能够拥有像在鹿特丹或上海一样的体验——有同等的氛围、生产力水平和工作效率。

人力资源能力的开发将成为我们未来工作的重点。在未来3年内，我们将投资5000万美元用于人力资源能力的开发和教育。

我们将建设一条连通印尼东西的重要海上走廊。我们将在具有30,000标准箱吞吐能力的位置建设港口，在整个印尼创造一个在关键枢纽有环线的钟摆式航线。这是IPC非常支持的一个构想。目前，我正在帮助政府做海关和移民等其他相关领域的事务，以开发其在IT和人力资源方面的能力，因为我们的公司会直接受惠于这些领域的改善。

在新不碌港开发项目的第一阶段，我们将使用我们自己的财政资源新建3个集装箱码头。在运营方面，我们将邀请国际合作伙伴加入我们，如来自欧洲的马士基航运公司（Maersk Line），双方已敲定合作意向。目前，我们将邀请一家中国公司和一家日本公司，囊括了印尼的主要贸易伙伴。首个码头将于2014年开放使用，项目将于2023年整体完工。

相比于资金支持，我更希望与拥有专业技术的合作伙伴合作。服务于大型船舶的技术是我们真正所需要的，因为大型船舶将有助于降低物流成本。

这一重要的海上走廊旨在促进岛际和东盟各国间的贸易。现在，我们必须加快改善的步伐，以获得区域竞争力。物流业的信息技术是提高效率的关键所在，我们已与Telkom建立合资企业，创建了印尼物流社区系统，将于2013年初投入使用。它将提供一个一体化的在线物流平台，将加快港口相关文件处理等操作。

请到印尼来，这个市场提供了许多在其他国家得不到的机会。我们拥有1.3亿中产阶级人口和丰富的自然资源。印尼蕴含着如此多等待各位发掘的机遇，因此，欢迎各位到印尼来投资。